Vuonna 2016 otettiin virallisesti käyttöön *määräykset yli-liikenneajoneuvojen hallinnosta valtateillä*-, jotka tunnetaan nimellä "921 New Policy"-. Se käynnisti valtakunnallisen toiminnan ajoneuvojen ylikuormitusta ja mittarajojen ylittämistä vastaan. Tämä loi pohjan kippi{6}}puoliperävaunumarkkinoiden myöhemmälle muutokselle kohti standardointia ja kevyttä suunnittelua.
Vuoden 2017 tienoilla lavaperävaunujen oikeudellinen asema herätti laajan alan huomion ja herätti keskustelua epäjohdonmukaisten alueellisten standardien vuoksi. Tämän vuoksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö keskeytti tämän ajoneuvotyypin vaatimustenmukaisuustodistusten lataamisen. Vuonna 2019 osavaltio tarkensi puoliperävaunuja koskevia määräyksiä entisestään, mikä ohjasi alaa kohti terveellisempiä ja kypsemmiä markkinoita.
2020-luvulla ajoneuvojen ylikuormitusta koskevat politiikat tehostivat edelleen. Vuonna 2025 voimaan tulleet uudet määräykset asettivat tiukat rajoitukset ajoneuvojen kokonaispainolle-, kuten 36- tonnin raja neli-akselisille ajoneuvoille ja 49- tonnin rajoitus kuusiakselisille ajoneuvoille, mikä edistää kevyiden mallien suunnittelua. Markkinoille ilmestyi kevyitä malleja, joiden omapaino vain 6,3 tonnia, mikä merkitsee huomattavaa painonpudotusta perinteisiin malleihin verrattuna.
Tänä aikana myös teollisuustekniikka kehittyi; esimerkiksi heinäkuussa 2025 Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. haki patentin "älykkäälle hitsausjärjestelmälle moni-toimiville kippipuoliperävaunuille{4}}".
